本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种外板窗沿加强件以及前门总成、电动汽车。
背景技术：
目前电动汽车领域不断向轻量化，高安全性趋势发展，汽车车门在碰撞过程起到关键作用，汽车车门耐撞性较差，车辆在碰撞过程车门变形较大，容易引起车门锁死现象，为了提高车门的耐冲击性，通常将构成车门总成的零部件朝向提高带线刚度、外板抗凹性能等方向研发，其中外板窗沿加强板是提高车门总成的重要零配件，常见的外板窗沿加强板多是通过设置缓冲腔或加强肋条来提高其抗冲击性能。
例如，授权公告号为cn208646566u的专利文献提供了一种前门外板窗台加强板，该前门外板窗台加强板的中部设有向内凸起的凸台，且结合该专利文献的说明书附图10，该凸台为向内凹起的冲压槽，单一的板材状的前门外板窗台加强板抗冲击性能具有一定局限性，并且冲压槽的槽底位置处的减重孔进一步削弱了其自身的带性刚度，当前门外板窗台加强板在遇到猛烈撞击时，前门变形较大进而引起前门锁死现象，对驾驶人员的生命安全造成严重威胁。
因此，需要研发一种抗碰撞能力更强的外板窗沿加强件。
技术实现要素：
本实用新型提供一种外板窗沿加强件以及前门总成、电动汽车，以解决现有问题。
本实用新型的一种外板窗沿加强件采用如下技术方案：一种外板窗沿加强件，包括沿前后方向延伸的外板窗沿加强板，所述外板窗沿加强板具有位于其上下两端的、用于与相应外板贴合设置的上侧边和下侧边，所述外板窗沿加强板还具有沿前后方向延伸的、用于提供缓冲作用的第一凹槽，所述第一凹槽中设有用于增强所述外板窗沿加强板防撞能力的增强件。
优选地，所述增强件为设置在所述第一凹槽中的、沿前后方向延伸的管材件。
优选地，所述第一凹槽中设有朝向所述管材件方向悬伸的凸体，所述凸体与所述管材件贴合接触进而便于在安装所述增强件时该增强件进行定位。
优选地，所述凸体的数量为多个，且均匀间隔分布在所述第一凹槽中。
优选地，所述第一凹槽的槽底设有向第一凹槽内部冲压的凸起结构，所述凸起结构形成所述凸体。
优选地，所述外板窗沿加强板上还设有沿前后方向延伸的、开口方向与所述第一凹槽开口方向相反的第二凹槽。
优选地，所述上侧边由相应外板通过包边工艺固定。
优选地，所述外板窗沿加强板的前后两端具有与相应内板连接的前端连接板、后端连接板，所述前端连接板在所述外板窗沿加强板上靠近相应外板的一侧，所述后端连接板设置在所述外板窗沿加强板上靠近相应内板的一侧。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供了一种外板窗沿加强件，通过设置具有第一凹槽的外板窗沿加强板，并在第一凹槽中设置用于增强外板窗沿加强板防撞能力的增强件，一方面能够增强本实用新型所提供的外板窗沿加强件的带性刚度，进而减少碰撞时车门的变形，也保证了玻璃升降过程中的稳定性，另一方面，直接将增强件设置在第一凹槽中，无需另设安装板，进一步满足了汽车制造中的结构紧凑性及轻量化的设计需求。
本实用新型的前门总成采用如下技术方案：一种前门总成，包括内板、外板，所述内板、外板之间的位置处还设有车窗下沿加强结构，所述车窗下沿加强结构上述一种外板窗沿加强件的技术方案相同，不再赘述。
本实用新型的电动汽车采用如下技术方案：一种电动汽车，包括车辆本体及设置在所述车辆本体上的前门总成，所述前门总成具有用于增强车窗强度的车窗下沿加强结构，所述车窗下沿加强结构上述一种外板窗沿加强件的技术方案相同，不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种外板窗沿加强件的具体实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的一种外板窗沿加强件的立体图；
图3为本实用新型的一种外板窗沿加强件的另一视角的立体图；
图4为本实用新型的一种外板窗沿加强件的沿上下方向的弯折状态示意图；
图5为本实用新型的一种外板窗沿加强件的安装状态示意图；
附图标记：
1：外板窗沿加强板；2：上侧边；3：下侧边；4：第一凹槽；5：增强件；6：凸体；7：第二凹槽；8：外板；9：内板；10：减重孔；11：前端连接板；12：后端连接板；13：内板窗沿加强板；14：增强件的焊点。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的基体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型的外板窗沿加强件的实施例，如图1至图5所示，一种外板窗沿加强件，包括沿前后方向延伸的外板窗沿加强板1，外板窗沿加强板1具有位于其上下两端的、用于与相应外板8贴合设置的上侧边2和下侧边3，外板窗沿加强板1还具有沿前后方向延伸的、用于提供缓冲作用的第一凹槽4，第一凹槽4中设有用于增强外板窗沿加强板1防撞能力的增强件5，通过设置具有第一凹槽4的外板窗沿加强板1，并在第一凹槽4中设置用于增强外板窗沿加强板1防撞能力的增强件5，一方面能够增强本实用新型所提供的外板窗沿加强件的带性刚度，进而减少碰撞时车门的变形，也保证了玻璃升降过程中的稳定性，另一方面，直接将增强件5设置在第一凹槽4中，无需另设安装板，进一步满足了汽车制造中的结构紧凑性及轻量化的设计需求。
本实施例中，增强件5为设置在第一凹槽4中的、沿前后方向延伸的管材件，具体为圆管，在进行安装时，管材件焊接的第一凹槽4中，具体位置为请查看附图中增强件的焊点14，选取管材件作为强度增强件5，一方面，能够满足本实用新型的外板窗沿加强件所需的强度要求；另一方面，具有取材方便、成本低的特点。
进一步地，第一凹槽4中设有朝向管材件方向悬伸的凸体6，凸体6与管材件贴合接触进而，进而便于在安装增强件5时对该增强件5进行定位，同时能够提高在受到撞击时外板窗沿加强板1对管材件的支撑强度，具体来讲，凸体6的数量为多个，且均匀间隔分布在第一凹槽4中。第一凹槽4的槽底设有向第一凹槽4内部冲压的凸起结构，凸起结构形成凸体6。本实施例中，外板窗沿加强板1为一体成型的板材，第一凹槽4由冲压形成，在第一凹槽4的槽底位置处冲压出具有与管材件接触的平面的凸体6，在固定管材件时，将管材件与第一凹槽4接触的上边缘和下边缘焊接固定，凸体6对管材件进行焊接定位，进一步提高了管材件安装稳定性。
进一步地，外板窗沿加强板1上还设有沿前后方向延伸的、开口方向与第一凹槽4开口方向相反的第二凹槽7，第二凹槽7由冲压形成，在本实施例中，第一凹槽4开口朝向相应车门的外板8，第二凹槽7开口朝向相应内板9一侧，且第二凹槽7位于第一凹槽4的上方位置处，为了保证上侧边2与外板8贴合，外板窗沿加强板1位于第二凹槽7上侧的板材为弯折件，弯折件的上端位置处形成上侧边2。
进一步地，上侧边2由相应外板8通过包边工艺固定，上侧边2的边缘与外板8的上边缘保持一致，采用包边工艺进一步提高了本实施例中的外板窗沿加强板1的安装稳定性。
进一步地，外板窗沿加强板1上于第一凹槽4、第二凹槽7中间的位置处具有沿前后方向分布的多个减重孔10，设置减重孔10有利于满足电动汽车的轻量化设计需求。
进一步地，外板窗沿加强板1的前后两端具有与相应内板9连接的前端连接板11、后端连接板12，前端连接板11在外板窗沿加强板1上靠近相应外板8的一侧，后端连接板12设置在外板窗沿加强板1上靠近相应内板9的一侧，本实施例中前端连接板11、后端连接板12均采用焊接的方式与内板9连接。
需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，第一凹槽可以是间隔分布的多个，且每个第一凹槽中均相应设置增强件，亦可以是与外板窗沿加强板的长度相适配的一个，该第一凹槽中安装有一个与第一凹槽长度相适配的增强件；增强件可以是加强肋板、网格板、方管、圆管、槽钢或是异型管；第二凹槽的数量可以是间隔分布的多个，也可以是与外板窗沿加强板的长度相适配的一个；减重孔可以是圆孔或是长圆孔。
本实用新型的前门总成的实施例，一种前门总成，包括内板、外板，内板、外板之间的位置处还设有车窗下沿加强结构，车窗下沿加强结构的技术方案与上述一种外板窗沿加强件的具体实施方式相同，不再赘述。
本实用新型的电动汽车的实施例，一种电动汽车，包括车辆本体及设置在车辆本体上的前门总成，前门总成具有用于增强车窗强度的车窗下沿加强结构，车窗下沿加强结构的技术方案与上述一种外板窗沿加强件的具体实施方式相同，不再赘述。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种外板窗沿加强件，包括沿前后方向延伸的外板窗沿加强板，所述外板窗沿加强板具有位于其上下两端的、用于与相应外板贴合设置的上侧边和下侧边，所述外板窗沿加强板还具有沿前后方向延伸的、用于提供缓冲作用的第一凹槽，其特征在于：所述第一凹槽中设有用于增强所述外板窗沿加强板防撞能力的增强件。
2.根据权利要求1所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述增强件为设置在所述第一凹槽中的、沿前后方向延伸的管材件。
3.根据权利要求2所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述第一凹槽中设有朝向所述管材件方向悬伸的凸体，所述凸体与所述管材件贴合接触进而便于在安装所述增强件时对增强件进行定位。
4.根据权利要求3所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述凸体的数量为多个，且均匀间隔分布在所述第一凹槽中。
5.根据权利要求4所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述第一凹槽的槽底设有向第一凹槽内部冲压的凸起结构，所述凸起结构形成所述凸体。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述外板窗沿加强板上还设有沿前后方向延伸的、开口方向与所述第一凹槽开口方向相反的第二凹槽。
7.根据权利要求6所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述上侧边由相应外板通过包边工艺固定。
8.根据权利要求7所述的一种外板窗沿加强件，其特征在于：所述外板窗沿加强板的前后两端具有与相应内板连接的前端连接板、后端连接板，所述前端连接板在所述外板窗沿加强板上靠近相应外板的一侧，所述后端连接板设置在所述外板窗沿加强板上靠近相应内板的一侧。
9.一种前门总成，包括内板、外板，所述内板、外板之间的位置处还设有车窗下沿加强结构，其特征在于：所述车窗下沿加强结构为权利要求1至8中任意一项所述的一种外板窗沿加强件。
10.一种电动汽车，包括车辆本体及设置在所述车辆本体上的前门总成，所述前门总成具有用于增强车窗强度的车窗下沿加强结构，其特征在于：所述车窗下沿加强结构为权利要求1至8中任意一项所述的一种外板窗沿加强件。
技术总结