本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，车辆的扬声器网罩设置在车门上，以罩盖位于车门内部的扬声器，扬声器网罩布置在车门的门护板中间偏上的位置。也就是说，扬声器网罩布置在车内乘员容易观察到的位置上。
然而，现有的扬声器网罩与门护板本体一体成型，材料为pp epdm(三元乙丙橡胶)-td20(高聚物丙烯、三元乙丙橡胶复合并添加20％滑石粉)，精致性较差，会影响顾客感知。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门的使用体验更好，且结构紧凑。
本实用新型进一步地提出了一种具有上述车门的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的车门包括：门本体、扬声器面罩总成，所述门本体具有安装孔；所述扬声器面罩总成设置在所述安装孔内，所述扬声器面罩总成的至少部分可选择地伸出或缩回所述安装孔。
根据本实用新型实施例的车门，使扬声器面罩总成的至少部分可以相对门本体运动，以在扬声器进行声音播放时，使扬声器面罩总成的至少部分根据扬声器说播放的音乐的音调、频率等，朝向或者远离车内空间运动。这样，一方面，使扬声器面罩的感知性更强，并可以有效地提升车门整体的精致感；另一方面，可以通过扬声器面罩的运动，增强立体声，以提升乘员的音质感受，提高使用体验。
根据本实用新型的一些实施例，所述扬声器面罩总成包括：导音筒和扬声器面罩，所述导音筒设置在所述安装孔内，所述扬声器面罩相对导音筒可移动。
在一些实施例中，所述扬声器面罩与所述导音筒滑动配合，所述扬声器面罩的周向上设置有多个第一导向部，所述导音筒上对应设置有多个第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合对所述扬声器面罩在靠近或远离所述导音筒的方向上进行导向以及限位。
进一步地，所述第一导向部为形成在所述扬声器面罩内周面上的多个卡扣，所述第二导向部形成在所述导音筒的外周面上，且第二导向部包括：在所述扬声器面罩运动方向上间隔设置的第一卡槽、第二卡槽以及设置在第一卡槽和第二卡槽之间的导向面。
可选地，所述扬声器面罩的周向上还设置有多个限位结构，所述限位结构弹性止抵在所述导音筒上。
在一些实施例中，所述导音筒的外周面上还设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部与所述门本体配合以对所述导音筒在周向上限位；所述第二限位部与所述门本体配合以对所述导音筒在轴向上限位。
在一些实施例中，所述扬声器面罩总成还包括：驱动件，所述驱动件固定在所述门本体上，所述驱动件适于驱动所述扬声器面罩伸出或者缩回所述安装孔。
进一步地，所述扬声器面罩朝向所述门本体的一侧设置有从动齿条，所述驱动件上连接有主动齿轮，所述从动齿条与所述主动齿轮啮合。
进一步地，所述从动齿条与所述扬声器面罩一体成型。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的车门的一个角度的示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车门的另一个角度的示意图；
图3是根据本实用新型实施例的车门的门本体的示意图；
图4是根据本实用新型实施例的车门的扬声器面罩总成以及驱动件的示意图；
图5是根据本实用新型实施例的车门的驱动件的示意图；
图6是根据本实用新型实施例的车门的导音筒的一个角度的示意图；
图7是根据本实用新型实施例的车门的导音筒的另一个角度的示意图；
图8是根据本实用新型实施例的车门的扬声器面罩的示意图；
图9是根据本实用新型实施例的车门的扬声器面罩的限位结构与导音筒的配合示意图；
图10是根据本实用新型实施例的车门的门本体与扬声器面罩总成的配合示意图；
图11是根据本实用新型实施例的车门的扬声器面罩与导音筒的一个配合示意图(扬声器面罩缩回安装孔)；
图12是根据本实用新型实施例的车门的扬声器面罩与导音筒的另一个配合示意图(扬声器面罩伸出安装孔)。
附图标记：
车门100，
门本体10，安装孔11，
扬声器面罩总成20，导音筒21，第一卡槽211，第二卡槽212，导向面213，第一限位部214，第二限位部215，扬声器面罩22，卡扣221，限位结构222，从动齿条223，
驱动件30，主动齿轮31，固定支架32。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的车门100。
如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的车门100包括：门本体10、扬声器面罩总成20。
其中，门本体10具有安装孔11，扬声器以及扬声器面罩总成20均设置在安装孔11内(参见图3)，且扬声器面罩总成20的至少部分可选择地伸出或缩回安装孔11(参见图10、图11和图12)。
可以理解的是，扬声器固定在门本体10内，且扬声器的发声部分与扬声器面罩总成20相对设置，以使扬声器发出的声音可以通过扬声器面罩总成20传出，进而使扬声器面罩总成20的至少部分可以伸出或者缩回安装孔11。
根据本实用新型实施例的车门100，使扬声器面罩总成20的至少部分可以相对门本体10运动，以在扬声器进行声音播放时，使扬声器面罩总成20的至少部分根据扬声器说播放的音乐的音调、频率等，朝向或者远离车内空间运动。这样，一方面，使扬声器面罩22的感知性更强，并可以有效地提升车门100整体的精致感；另一方面，可以通过扬声器面罩22的运动，增强立体声，以提升乘员的音质感受，提高使用体验。
如图4和图9所示，扬声器面罩总成20包括：导音筒21和扬声器面罩22，导音筒21设置在安装孔11内，扬声器面罩22相对导音筒21可移动。
具体而言，在一些实施例中，扬声器面罩22外套在导音筒21上，且可选择地远离导音筒21或者朝向导音筒21运动，以实现扬声器面罩总成20的至少部分伸出或者缩回安装孔11；在另一些实施例中，导音筒21外套在扬声器面罩22上，且扬声器面罩22可选择地朝向或者远离导音筒21运动，以实现扬声器面罩总成20的至少部分伸出或者缩回安装孔11。
这样，使导音筒21的一端与扬声器的发生部分连通，另一端与扬声器面罩22连接，从而可以避免声音传播过程中的流失，避免播音失真；使扬声器面罩22相对导音筒21可移动，从而使扬声器面罩总成20的结构更加紧凑，方便扬声器面罩总成20在门本体10内的布置。
如图6、图7和图8所示，扬声器面罩22与导音筒21滑动配合，扬声器面罩22的周向上设置有多个第一导向部，导音筒21上对应设置有多个第二导向部，第一导向部与第二导向部配合对扬声器面罩22在靠近或远离导音筒21的方向上进行导向以及限位。
这样，通过设置第一导向部和第二导向部，一方面，第一导向部与第二导向部可选择地滑动配合，并在滑动过程中，对扬声器面罩22进行导向，可以提高扬声器面罩22的运动平稳性；另一方面，通过第一导向部或者第二导向部限定出扬声器面罩22的运动行程，避免扬声器面罩22脱出安装孔11，以提高扬声器面罩总成20的结构稳定性。
可以理解的是，在图8所示的具体的实施例中，第一导向部为形成在扬声器面罩22内周面上的多个卡扣221，在图6和图7所示的具体的实施例中，第二导向部形成在导音筒21的外周面上，且第二导向部包括：在扬声器面罩22运动方向上间隔设置的第一卡槽211、第二卡槽212以及设置在第一卡槽211和第二卡槽212之间的导向面213。
这样，第一卡槽211和第二卡槽212限定出扬声器面罩22相对导音筒21运动的行程起始点和行程终止点，在扬声器面罩总成20的使用过程中，可以有效地提高扬声器面罩22的使用体验；第一卡槽211和第二卡槽212之间的导向面213在扬声器面罩22相对导音筒21运动的过程中进行导向，从而可以降低扬声器面罩22相对导音筒21运动过程中的晃动，以避免出现异响，提高声学品质。
在图9所示的具体的实施例中，扬声器面罩22的周向上还设置有多个限位结构222，限位结构222弹性止抵在导音筒21上。
具体而言，在扬声器面罩22的周向上形成有等间隔设置的多个限位架构，限位结构222的一端连接在扬声器面罩22上，限位架构的另一端上形成有朝向导音筒21延伸的凸起，该凸起弹性止抵在导音筒21上，从而使导音筒21与扬声器面罩22更加贴合，以进一步地降低扬声器面罩22相对导音筒21运动过程中的晃动。
如图4、图6和图7，导音筒21的外周面上还设置有第一限位部214和第二限位部215，第一限位部214与门本体10配合以对导音筒21在周向上限位；第二限位部215与门本体10配合以对导音筒21在轴向上限位。由此，可以避免导音筒21出现轴向的窜动或者出现周向的转动，以避免导音筒21产生异响，进而提高扬声器面罩总成20的工作稳定性，进一步提高扬声器的声学品质。
如图4和图5所示，扬声器面罩总成20还包括：驱动件30，驱动件30固定在门本体10上，驱动件30适于驱动扬声器面罩22伸出或者缩回安装孔11。
具体而言，扬声器面罩22朝向门本体10的一侧设置有从动齿条223，驱动件30上连接有主动齿轮31，从动齿条223与主动齿轮31啮合。这样，通过驱动件30带动主动齿轮31，主动齿轮31带动从动齿条223以推动扬声器面罩22伸出或者缩回安装孔11，使扬声器面罩总成20的结构更加简单、降低生产成本的同时，使扬声器面罩22的运动更加平稳、可靠。
在图5所示的具体的实施例中，驱动件30还包括：固定支架32，驱动件30通过固定支架32固定在门本体10上，驱动件30为驱动电机，驱动电机的电机轴与主动齿轮31连接。这样，使驱动件30在门本体10上的安装更加简单、方便。
进一步地，从动齿条223与扬声器面罩22一体成型。由此，可以减少一级装配步骤，从而提高扬声器面罩总成20以及驱动件30在门本体10上的装配效率。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门100。
根据本实用新型实施例的车辆，采用上述车门100，在提高乘员的感官体验的同时，还可以提高扬声器的音质，以提高乘员的使用体验。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种车门，其特征在于，包括：
门本体(10)，所述门本体(10)具有安装孔(11)；以及
扬声器面罩总成(20)，所述扬声器面罩总成(20)设置在所述安装孔(11)内，所述扬声器面罩总成(20)的至少部分可选择地伸出或缩回所述安装孔(11)。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述扬声器面罩总成(20)包括：导音筒(21)和扬声器面罩(22)，所述导音筒(21)设置在所述安装孔(11)内，所述扬声器面罩(22)相对导音筒(21)可移动。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述扬声器面罩(22)与所述导音筒(21)滑动配合，所述扬声器面罩(22)的周向上设置有多个第一导向部，所述导音筒(21)上对应设置有多个第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合对所述扬声器面罩(22)在靠近或远离所述导音筒(21)的方向上进行导向以及限位。
4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一导向部为形成在所述扬声器面罩(22)内周面上的多个卡扣(221)，所述第二导向部形成在所述导音筒(21)的外周面上，且第二导向部包括：在所述扬声器面罩(22)运动方向上间隔设置的第一卡槽(211)、第二卡槽(212)以及设置在第一卡槽(211)和第二卡槽(212)之间的导向面(213)。
5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述扬声器面罩(22)的周向上还设置有多个限位结构(222)，所述限位结构(222)弹性止抵在所述导音筒(21)上。
6.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述导音筒(21)的外周面上还设置有第一限位部(214)和第二限位部(215)，所述第一限位部(214)与所述门本体(10)配合以对所述导音筒(21)在周向上限位；所述第二限位部(215)与所述门本体(10)配合以对所述导音筒(21)在轴向上限位。
7.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述扬声器面罩总成(20)还包括：驱动件(30)，所述驱动件(30)固定在所述门本体(10)上，所述驱动件(30)适于驱动所述扬声器面罩(22)伸出或者缩回所述安装孔(11)。
8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述扬声器面罩(22)朝向所述门本体(10)的一侧设置有从动齿条(223)，所述驱动件(30)上连接有主动齿轮(31)，所述从动齿条(223)与所述主动齿轮(31)啮合。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述从动齿条(223)与所述扬声器面罩(22)一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车门(100)。
技术总结