本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车门防水膜及机动车。
背景技术：
车门防水膜主要覆盖在车门板金上，用于阻挡顺着玻璃流进车门内的水，并将被阻挡的水通过车门排水孔排出车外，以保护车门内的电路组织。现有的车门防水措施大多为直接将防水膜贴附在车门钣金上，若遇到需要穿过防水膜的线束时，则先用利器在防水膜上开出长孔，然后将线束通过这个长孔穿出，最后再在车门钣金上贴附防水膜，但是这些直接割裂而成的长孔边界为尖角状，在后期装配时容易产生应力集中，使得长孔的边界被过度撕裂进而增加漏水的风险；除此之外，即使长孔不被撕裂，外界的水也很容易通过线束与长孔之间的缝隙进入车内而毁坏电路组织。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种车门防水膜及机动车，该车门防水膜便于使用方便，便于安装线束且防水性能优良。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车门防水膜，包括防水膜本体，所述防水膜本体上开设有线束条孔，所述线束条孔的端部边缘为弧形。
在一个实施例中，所述线束条孔的端部为圆孔应力槽，所述圆孔应力槽的直径大于所述线束条孔的宽度。
在一个实施例中，所述防水膜本体的至少一侧覆盖有防水帘，所述防水帘具有用以容纳线束进出所述线束条孔的开口。
在一个实施例中，所述开口有且仅有一个，且位于所述线束条孔的下方。
在一个实施例中，所述防水膜本体的两侧均覆盖有防水帘，分别为防水内帘和防水外帘，所述防水内帘和所述防水外帘对应设置。
在一个实施例中，所述防水内帘和所述防水外帘均有且仅有一个开口。
在一个实施例中，所述防水内帘的开口与所述防水外帘的开口对应设置，均位于所述线束条孔的下部。
在一个实施例中，所述防水内帘的开口与所述防水外帘的开口交错设置，所述防水内帘的开口位于所述线束条孔的左侧或右侧，所述防水外帘的开口位于所述线束条孔的下部。
一种机动车，所述机动车的车门钣金上贴附上述的车门防水膜。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型在车门防水膜上预开设有线束条孔，线束条孔便于安装车内的线束，该线束条孔的端部边缘为弧形，有效的避免了传统车门防水膜上临时开设的尖头线束条孔因应力集中而导致装配时开孔被撕大而增加漏水的风险，大大增加了本实用新型的防水性能和使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型一个实施例所的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的a-a剖视图。
附图标记说明：
1、防水膜本体；2、线束条孔；21、圆孔应力槽；3、防水帘；31、防水内帘；32、防水外帘。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供了一种车门防水膜，包括防水膜本体1，防水膜本体1上开设有线束条孔2，线束条孔2的端部边缘为弧形。
本实用新型在使用时直接将车门防水膜上的线束条孔2对应线束所在位置贴附，然后将线束穿过线束条孔2即可，由于本实用新型在车门防水膜上预开设有线束条孔2，线束条孔2便于安装车内的线束，该线束条孔2的端部边缘为弧形，有效的避免了传统车门防水膜上临时开设的尖头线束条孔因应力集中而导致装配时开孔被撕大而增加漏水的风险，大大增加了本实用新型的防水性能和使用寿命。
其中，在本实施例中防水膜本体1的材质可以为tpu防水膜、pu防水膜、pvc防水膜或者是pe防水膜。其中，tpu(thermoplasticpolyurethanes)名称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。硬度范围宽(60ha-85hd)、耐磨、耐油、透明、弹性好；pu是polyurethane的缩写，中文名为聚氨基甲酸酯简称聚氨酯，轻薄透气；聚氯乙烯，英文简称pvc(polyvinylchloride)，是氯乙烯单体(vinylchloridemonomer，简称vcm)，具有较大的多分散性，分子量随聚合温度的降低而增加；无固定熔点，80-85℃开始软化，130℃变为粘弹态，160-180℃开始转变为粘流态；有较好的机械性能，抗张强度60mpa左右，冲击强度5-10kj/m2；有优异的介电性能。聚乙烯(polyethylene，简称pe)是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂。在工业上，也包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能。
本实用新型的线束条孔2可以为一条，也可以为由多条线束条孔2交错叠加形成的线束孔，例如十字形孔、米字型孔等，当为多条线束条孔2交错叠加而成的话，线束可以从交错点穿进穿出，以减少外力的撕扯。当然考虑到具有线束条孔2的防水膜本体1的弧形边缘在外力撕扯的状态下受力有限，因此可以在线束条孔2的端部增加圆孔应力槽21，圆孔应力槽21相对于弧形边来说可以更加有效地避免线束条孔2的端部因应力集中而存在被撕大增加漏水的风险，且圆孔应力槽的21直径大于线束条孔的宽度。进一步加大了圆孔应力槽21的受力强度。
由于线束条孔2周围无其他防水结构，在水量比较大时依然会有漏水风险，因此可以在线束条孔2的至少一侧覆盖防水帘3，防水帘具3有用以容纳线束进出线束条孔2的开口，在本申请中所述的开口的含义为，防水帘3上除了开口的部位以外的周边均与防水膜本体1密封连接，开口的部位未进行密封连接，所以形成开口(因视角问题，附图中未示出)，为了增加防水效果，该开口最好有且仅有一个，考虑到水受重力作用自上而下流动，因此该开口最好位于线束条孔2的下方，当然，也可以设置在线束条孔2的左右两侧，但可能会存在使用不方面，防水效果达不到最优的目的。
为了增加本实用新型的安装便利性，避免车门防水膜在生产和汽车装配时额外进行防错措施，可以在防水膜本体1的两侧均覆盖有防水帘3，分别为防水内帘31和防水外帘32，防水内帘31和防水外帘32对应设置。当然，为了具有较好的防水效果，防水内帘31和防水外帘32均有且仅有一个开口。其中防水内帘31的开口与防水外帘32的开口可以对应设置，例如均位于线束条孔2的下部、左侧或者右侧，这样在安装线束时更加顺手，尤其是都设置在下部时，可以依据水流特性，是水流沿着防水帘3水流直下而不会进入到车内，且防水膜本体1两侧设置相同，无需防错措施，有效降低了生产成本和安装成本。
另外，防水内帘31的开口与防水外帘32的开口也可以交错设置，例如防水内帘31的开口位于线束条孔2的左侧或者右侧，防水外帘32的开口位于线束条孔2的下部。此时的防水效果较上一种来说稍差。
实施例2
本实施例提供了一种机动车，该机动车的车门钣金上贴附有实施例1所述的的车门防水膜。本实用新型的机动车安装成本低，防水效果好，机动车的防水零部件使用寿命长。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
1.一种车门防水膜，其特征在于，包括防水膜本体，所述防水膜本体上开设有线束条孔，所述线束条孔的端部边缘为弧形；所述防水膜本体的至少一侧覆盖有防水帘，所述防水帘具有用以容纳线束进出所述线束条孔的开口。
2.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述线束条孔的端部为圆孔应力槽，所述圆孔应力槽的直径大于所述线束条孔的宽度。
3.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述开口有且仅有一个，且位于所述线束条孔的下方。
4.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述防水膜本体的两侧均覆盖有防水帘，分别为防水内帘和防水外帘，所述防水内帘和所述防水外帘对应设置。
5.根据权利要求4所述的车门防水膜，其特征在于，所述防水内帘和所述防水外帘均有且仅有一个开口。
6.根据权利要求5所述的车门防水膜，其特征在于，所述防水内帘的开口与所述防水外帘的开口对应设置，均位于所述线束条孔的下部。
7.根据权利要求5所述的车门防水膜，其特征在于，所述防水内帘的开口与所述防水外帘的开口交错设置，所述防水内帘的开口位于所述线束条孔的左侧或右侧，所述防水外帘的开口位于所述线束条孔的下部。
8.一种机动车，其特征在于，所述机动车的车门钣金上贴附有如权利要求1-7中任一项所述的车门防水膜。
技术总结