本发明涉及一种用于车辆、优选用于机动车或商用车的方向盘通风设备。
背景技术：
由现有技术已知一种具有通风装置的方向盘通风设备，例如由us4，562，957b已知。利用us4，562，957b的设置在方向盘后面的通风装置能够将气流直接朝向车辆乘员的方向引导到转向柱与方向盘之间的区域上。在此，气流的方向能够通过所述通风装置的可调节的空气引导元件来调节。
此外，与在us4，562，957b中描写的类似的方向盘通风设备由us4，679，730b已知。在us4，679，730b的方向盘通风设备中设置有通风装置，其中，该通风装置同样设置在方向盘的后面并且这样构造，使得气流通过具有相应的排出口的相应通道被分成三股气流并且朝向方向盘的方向排出。
因此，在us4，562，957b和us4，679，730b的上述方向盘通风设备中仅规定，将气流直接朝向车辆乘员的方向引导到方向盘柱与方向盘之间的区域中。由此，如果例如出现对车辆乘员过分明显的冷却效果，则车辆乘员必要时可以停止所述通风设备的运行或必要时可以稍微改变流动方向。
技术实现要素：
因此，本发明的任务是，提供一种方向盘通风设备，该方向盘通风设备相比于由现有技术已知的方向盘通风设备能够更灵活地适应车辆乘员的需求。
所述任务通过一种根据权利要求1所述的方向盘通风设备来解决。本发明的优选实施形式是从属权利要求的主题。
按照本发明的方向盘通风设备设置用于车辆、优选用于机动车或商用车，其中，按照本发明的方向盘通风设备包括：方向盘、通风装置，该通风装置设置在方向盘的后面并且具有通风通道，该通风通道具有用于直接朝向坐在方向盘前面的车辆乘员排出气流的第一排出口和用于排出扩散的气流的第二排出口，其中，所述通风通道设计用于将气流可选地经由第一排出口和/或第二排出口排出。
直接朝向车辆乘员的方向流出的气流优选具有沿流动方向保持相同的流动横截面。因此，优选地是一种层流的气流。
在扩散的气流中，流动横截面优选沿流动方向增大。与此对应地，车辆乘员不会在像直接的气流时那样的强度中被吹风。
由于直接的气流或扩散的气流可以可选地通过一个或两个排出口被排出，按照本发明的方向盘通风设备可以更灵活地适应车辆乘员的需要。这可以提高车辆乘员的通风舒适性，因为气流不再强制直接地排出，而是也可以扩散地排出，这又可以导致气流在内部空间中的均匀分布并且特别是围绕方向盘的均匀分布。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以构造为，使得通风通道设计用于调节气流，使得气流仅经由第一排出口排出，以便直接朝向车辆乘员的方向被引导，和/或使得气流仅经由第二出口排出，以便扩散地被分散到方向盘的周围环境中，和/或使得气流经由第一排出口和第二排出口分散地被排出。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样构造，使得通风装置居中地设置在方向盘的后面。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样实现，使得第一排出口具有一个或多个第一开口，所述第一开口设计成，使得气流从多个第一开口中流出并且在流动横截面几乎保持相同的情况下直接朝向车辆乘员的方向流动。
第一排出口的这些第一开口可以通过格栅呈缝隙状地构造。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样进一步构成，使得第二排出口具有一个或多个第二开口，所述第二开口设计成，使得气流从多个第二开口中排出并且在流动横截面沿流动方向增大的情况下扩散地分布在方向盘的周围环境中。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样实现，使得通风通道分成具有第一排出口以及用于调节流动横截面的第一阀瓣的第一通道和具有第二排出口以及用于调节流动横截面的第二阀瓣的第二通道，其中，第一阀瓣和第二阀瓣通过作用机构相互连接，使得第一阀瓣和第二阀瓣至少部分地仅能够共同地被调节。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样构造，使得第一阀瓣直接与用于控制第一阀瓣的马达或促动器连接，并且所述第二阀瓣间接地经由所述作用机构与马达或促动器连接。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样构造，使得所述作用机构设计用于占据第一位置，在该第一位置中，第一排出口通过第一阀瓣完全打开，而第二排出口通过第二阀瓣完全关闭。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样构造，使得所述作用机构设计用于占据第二位置，在该第二位置中，第一排出口通过第一阀瓣完全关闭，而第二排出口通过第二阀瓣部分地关闭或部分地打开。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样进一步构成，使得所述作用机构设计用于占据第三位置，在该第三位置中，第一排出口通过第一阀瓣部分地关闭，而第二排出口通过第二阀瓣部分地关闭。
此外，按照本发明的方向盘通风设备可以这样实现，使得第二阀瓣设计用于除了关闭和打开第二排出口之外也完全关闭第一排出口，其中，所述作用机构设计用于占据第四位置，在该第四位置中，第一排出口通过第二阀瓣完全关闭，而第二排出口通过第二阀瓣完全打开。
此外优选地，该方向盘通风设备这样构造，使得所述通风通道呈弧形地设置在方向盘柱的上方和/或下方，所述方向盘柱设置在方向盘的后面。
附图说明
接下来参照附图示例性地阐述本发明的一种优选的实施形式。其中：
图1示出根据本发明的一种优选的实施形式的按照本发明的用于车辆的方向盘通风设备的示意性视图；以及
图2示出图1的按照本发明的方向盘通风设备的示意图。
具体实施方式
图1示出按照本发明的用于车辆的方向盘通风设备100的示意性视图，该方向盘通风设备在该实施例中设置用于机动车或商用车。
方向盘通风设备100包括传统的方向盘10和通风装置12。
通风装置12居中地设置在方向盘的后面，如在图1中所示的那样，并且具有通风通道14，如在图2中示意性示出的那样。优选地，通风通道14呈弧形地设置在方向盘柱或方向盘柱罩盖的上方，所述方向盘柱或方向盘柱罩盖设置在方向盘10后面并且在这里未示出。
由图2可以推断出，通风通道14包括用于直接朝向坐在方向盘10前面的车辆乘员的方向排出气流的第一排出口16和用于排出扩散的气流的第二排出口18。
在此，通风通道14设计用于将气流可选地经由第一排出口16和第二排出口18排出。
在此，第二排出口18设置在第一排出口16的上方，如尤其是在图1中可见的那样并且仅示意性地在图2中示出。
在该实施例中，通风通道14尤其是设计用于调节气流，使得气流仅经由第一排出口16排出，以便直接朝向车辆乘员的方向引导，和使得气流仅经由第二排出口18排出，以便扩散地被分散到方向盘10的周围环境中，和使得气流经由第一排出口16和第二排出口18分散地被排出，如下面还更详细地阐述的那样。为此目的，通风通道14被分成具有第一排出口16的第一通道26和具有第二排出口18的第二通道28。
为了直接朝向车辆乘员的方向引导气流，第一排出口16具有多个第一开口411(所有的第一开口411为了简单起见仅用41标绘)，如其在图1中示出的那样，其中，这些第一开口41设计成，使得气流可以从这些第一开口中排出并且在此可以在气流的流动横截面(几乎)保持相同的情况下直接朝向车辆乘员的方向流动。优选地，在此是一种层流的气流。
在该实施例中，这些第一开口41由在第一排出口16的端部处的格栅30构成，使得这些第一开口41以水平缝隙的形式构造。
为了将气流扩散地分散到方向盘10的周围环境中，第二排出口18具有多个第二开口422(所有的第二开口422为了简单起见仅以42标绘)，其中，这些第二开口42设计成，使得气流可以从这些第二开口中流出并且可以在流动横截面沿流动方向增大的情况下扩散地分散在方向盘10的周围环境中。优选地，在此是一种湍流的气流。
如进一步由图2可以推断出，通风通道14尤其是划分成具有第一排出口16以及用于调节流动横截面的第一阀瓣20的第一通道26和具有第二排出口18以及用于调节流动横截面的第二阀瓣22的第二通道28。在此，第一阀瓣20和第二阀瓣22通过作用机构24相互连接，使得第一阀瓣20和第二阀瓣22至少部分地仅能够共同地被调节，如下面还更详细地阐述的那样。
在该实施例中，第一阀瓣20直接与用于控制第一阀瓣20的未示出的马达或促动器连接，并且所述第二阀瓣22间接地经由作用机构24与马达或促动器连接。
借助这种构造，即作用机构24与第一阀瓣20和第二阀瓣22的配合作用，能够根据作用机构24结合第一阀瓣和第二阀瓣20、22的不同位置实现不同的气流引导。例如，作用机构24实施成刚性引导件，该刚性引导件在引导件的一个端部处具有长形孔。在此，设置在第一阀瓣20上的销例如相对于长形孔可旋转地且可平移运动地插入到在引导件的这一个端部上的长形孔中，而第二阀瓣22单纯转动地与引导件的另一个端部适当地连接。
如在图2中示出，作用机构24设计用于占据第一位置i，在该第一位置中，第一排出口16通过第一阀瓣20完全打开，也就是说流动横截面最大，而第二排出口18通过第二阀瓣22完全关闭，也就是说流动横截面为零。如此外在图2中可见，可能的是，在所述第一位置i中第一阀瓣20在其位置方面进一步改变，因为第二阀瓣22可以例如借助未示出的弹簧保持在其位置中，并且插入到长形孔中的销可以在长形孔中平移地移动，这导致第一阀瓣20的旋转。因此，在第二阀瓣22完全关闭时，可以调节从第一排出口16中流出的气流的强度。
此外，作用机构24设计用于占据第二位置ii，在该第二位置中，第一排出口16通过第一阀瓣20完全关闭，也就是说流动横截面为零，而第二排出口18通过第二阀瓣22部分地打开/关闭，也就是说实现预先确定的、优选中间的流动横截面。
此外，作用机构24设计用于占据第三位置iii，在该第三位置中，第一排出口16通过第一阀瓣20部分地打开/关闭，也就是说实现预先确定的、优选中间的流动横截面，而第二排出口18通过第二阀瓣22部分地打开/关闭，也就是说实现预先确定的、优选中间的流动横截面。
此外，作用机构也可以占据第四位置iv。为此目的，第二阀瓣22设计用于，除了关闭和打开第二排出口18之外也完全关闭第一排出口16。由此，作用机构24设计用于，占据第四位置iv，在该第四位置中，第一排出口16通过第二阀瓣22完全关闭，也就是说流动横截面为零，而第二排出口18通过第二阀瓣22完全打开，也就是说流动横截面最大。
本发明的在以上的说明中、在附图中以及在权利要求中公开的特征不仅单独地而且任意的组合地对于实现本发明是重要的。
附图标记列表
10方向盘
12通风装置
14通风通道
16第一排出口
18第二排出口
20第一阀瓣
22第二阀瓣
24作用机构
26第一通道
28第二通道
30格栅
i第一位置
ii第二位置
iii第三位置
iv第四位置
41第一开口
411第一(子)开口
42第二开口
422第二(子)开口
1.用于车辆、优选用于机动车或商用车的方向盘通风设备(100)，其中，该方向盘通风设备包括：
方向盘(10)；
通风装置(12)，该通风装置设置在方向盘的后面并且具有通风通道(14)，该通风通道具有用于直接朝向坐在所述方向盘(10)前面的车辆乘员的方向排出气流的第一排出口(16)和用于排出扩散的气流的第二排出口(18)，
其中，所述通风通道(14)设计用于将气流可选地经由第一排出口(16)和/或第二排出口(18)排出。
2.根据权利要求1所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述通风通道(14)设计用于调节气流，使得气流仅经由第一排出口(16)排出，以便直接朝向车辆乘员的方向被引导，和/或使得气流仅经由第二出口(18)排出，以便扩散地被分散到方向盘(10)的周围环境中，和/或使得气流经由第一排出口(16)和第二排出口(18)分散地被排出。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述通风装置(12)居中地设置在所述方向盘(10)的后面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述第一排出口(16)具有一个或多个第一开口(411)，所述第一开口设计成，使得所述气流从所述多个第一开口(411)中流出并且在流动横截面几乎保持相同的情况下直接朝向车辆乘员的方向流动。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述第二排出口(18)具有一个或多个第二开口(422)，所述第二开口设计成，使得气流从所述多个第二开口(422)中排出并且在流动横截面沿流动方向增大的情况下扩散地分散在所述方向盘(10)的周围环境中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述通风通道(14)分成具有第一排出口(16)以及用于调节流动横截面的第一阀瓣(20)的第一通道(26)和具有第二排出口(18)以及用于调节流动横截面的第二阀瓣(22)的第二通道(28)，其中，第一阀瓣(20)和第二阀瓣(22)通过作用机构(24)相互连接，使得第一阀瓣(20)和第二阀瓣(22)至少部分地仅能够共同地被调节。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述第一阀瓣(20)直接与用于控制第一阀瓣(20)的马达或促动器连接，并且所述第二阀瓣(22)间接地经由所述作用机构(24)与所述马达或促动器连接。
8.根据权利要求6或7所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述作用机构(24)设计用于占据第一位置(i)，在该第一位置中，第一排出口(16)通过第一阀瓣(20)完全打开，而第二排出口(18)通过第二阀瓣(22)完全关闭。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述作用机构(24)设计用于占据第二位置(ii)，在该第二位置中，第一排出口(16)通过第一阀瓣(20)完全关闭，而第二排出口(18)通过第二阀瓣(22)部分地关闭。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述作用机构(24)设计用于占据第三位置(iii)，在该第三位置中，第一排出口(16)通过第一阀瓣(20)部分地关闭，而第二排出口(18)通过第二阀瓣(22)部分地关闭。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述第二阀瓣(22)设计用于除了关闭和打开第二排出口(18)之外也完全关闭第一排出口(16)，其中，作用机构(24)设计用于占据第四位置(iv)，在该第四位置中，第一排出口(16)通过第二阀瓣(22)完全关闭，而第二排出口(18)通过第二阀瓣(22)完全打开。
12.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘通风设备(100)，其中，所述通风通道(14)呈弧形地设置在方向盘柱的上方和/或下方，所述方向盘柱设置在所述方向盘(10)的后面。
技术总结