本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门及汽车。
背景技术：
随着汽车的发展，汽车上的扬声器因其能够带来很好的音质，进而增加驾车体检，成为汽车的一种重要配件。其中，汽车的车门上设置有扬声器，具体地，汽车的车门通常包括门护板，扬声器通过焊接方式安装在门护板上。然而，通过焊接方式将扬声器设置在门护板上，会导致扬声器的安装过程繁琐，安装效率降低。
技术实现要素：
鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种车门及汽车，以解决扬声器的安装过程繁琐，安装效率低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
本实用新型实施例一方面提供一种车门，车门包括扬声器和门护板，门护板上设置有可弹性外扩的筒状支架，扬声器位于筒状支架内；
筒状支架与门护板接触的第一端设置有第一限位槽以及第一限位凸起，扬声器的端部抵靠在第一限位凸起上，扬声器上设置有与第一限位槽卡合的第二限位凸起。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车门具有如下优点：
在本实用新型实施例提供的车门中，车门包括扬声器和门护板，门护板上设置有可弹性外扩的筒状支架，扬声器位于筒状支架内，筒状支架的筒壁能够将扬声器限制在筒状支架中，筒状支架与门护板接触的第一端设置有第一限位槽以及第一限位凸起，扬声器的端部抵靠在第一限位凸起上，以限制扬声器向筒状支架的第一端移动，扬声器上设置有与第一限位槽卡合的第二限位凸起，以限制扬声器向筒状支架的第二端移动。在将扬声器安装在筒状支架上时，第二限位凸起作用在筒状支架的筒壁上，使得筒状支架的第二端向筒状支架的外侧移动，在扬声器安装在筒状支架上后，第二限位凸起卡装在第一限位槽中，筒状支架的第二端恢复到初始的位置。将扬声器安装在筒状支架上时，仅需要将扬声器从筒状支架的第二端向筒状支架的第一端推入筒状支架中即可，安装可靠方便，安装效率得到提高。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，筒状支架的第二端设置有第一收缩槽，第一收缩槽从第二端向第一端延伸，筒状支架的第二端与筒状支架的第一端相对。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，第一收缩槽的数量和第一限位槽的数量均为多个，多个第一收缩槽和多个第一限位槽交替间隔设置。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，筒状支架的第二端还设置有第二限位槽，扬声器上设置有第三限位凸起，第三限位凸起卡装在第二限位槽内。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，扬声器上设置有第一凸筋，第一凸筋与筒状支架的筒壁内侧面抵接。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，筒状支架为锥形筒，锥形筒的小端为筒状支架的第二端，锥形筒的大端为筒状支架的第一端。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，车门还包括密封圈，密封圈的部分结构夹装在扬声器的端部和第一限位凸起之间。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，车门还包括安装在门护板上的扬声器罩，扬声器罩的面向门护板的一侧设置有导音筒；
导音筒朝向门护板的一端与密封圈抵接，且导音筒与第一限位凸起对应的区域设置有避位槽。
作为本实用新型实施例车门的一种改进，门护板和筒状支架为一体结构。
本实用新型实施例另一方面提供一种汽车，汽车包括上述车门。
除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的车门及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车门的一个视角结构示意图；
图2为图1中a-a剖视图；
图3为图1中b-b剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的车门的爆炸图；
图5为本实用新型实施例提供的门护板处的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的扬声器的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的扬声器罩的结构示意图。
附图标记说明：
10：扬声器；
11：第二限位凸起；
12：第三限位凸起；
13：第一凸筋；
14：第一面；
15：第二面；
20：门护板；
21：筒状支架；
22：第一限位凸起；
23：第一限位槽；
24：第一收缩槽；
25：第二限位槽；
26：卡口；
30：密封圈；
40：扬声器罩；
41：导音筒；
42：安装凸起；
43：第一端面；
44：第二端面；
45：透音孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
如图1、图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种车门，车门包括扬声器10和门护板20，门护板20上设置有可弹性外扩的筒状支架21，筒状支架21的形状例如可以是圆环形，扬声器10位于筒状支架21中。扬声器10例如可以为高音扬声器，扬声器10包括与筒状支架21的筒壁相适配的外侧壁。
门护板20上设置的筒状支架21例如可以通过压缩成型、注射成型等方式制备，简化了装配工艺，门护板20和筒状支架21为一体结构，减少了零件个数，提高了装配成本门护板20和筒状支架21的连接位置的结构强度。
如图5所示，筒状支架21与门护板20接触的第一端设置有向筒状支架21的轴线凸出的第一限位凸起22，扬声器10的端壁抵靠在第一限位凸起22上。具体地，第一限位凸起22为板状，第一限位凸起22仅设置在筒状支架21的整个周向的部分上，第一限位凸起22用于限制扬声器10向筒状支架21的第一端移动。
如图5所示，筒状支架21的第一端还设置有第一限位槽23，如图2和图6所示，扬声器10的外侧壁上设置有与第一限位槽23卡合的第二限位凸起11，在扬声器10安装在筒状支架21上时，第二限位凸起11作用在筒状支架21的筒壁上，在扬声器10安装在筒状支架21上后，第二限位凸起11卡装在第一限位槽23中，以限制扬声器10向筒状支架21的第二端移动。
本实用新型实施例中，在第一限位凸起22的作用下，扬声器10向筒状支架21的第一端移动被限制，在第二限位凸起11和第一限位槽23配合作用下，扬声器10向筒状支架21的第二端移动被限制，且扬声器10位于筒状支架21中，筒状支架21的筒壁限制扬声器10在垂直筒状支架21的轴线的平面内移动，如此，扬声器10安装在筒状支架21中。
本实用新型实施例中，将扬声器10安装在筒状支架21中时，扬声器10从筒状支架21的第一端向筒状支架21的第二端移动，如图4所示x方向，扬声器10上的第二限位凸起11作用在筒状支架21的筒壁上，筒状支架21的第二端相对筒状支架21的轴线向筒状支架21的外侧移动，直至第二限位凸起11卡入第一限位槽23中，扬声器10的端壁抵靠在第一限位凸起22上，第二限位凸起11不再抵靠筒状支架21的筒壁。
在本实用新型实施例提供的车门中，门护板20上设置有可弹性外扩的筒状支架21，扬声器10位于筒状支架21内，筒状支架21的筒壁能够将扬声器10限制在筒状支架21中，筒状支架21与门护板20接触的第一端设置有第一限位槽23以及第一限位凸起22，扬声器10的端部抵靠在第一限位凸起22上，如此，实现限制扬声器10向筒状支架21的第一端移动，扬声器10上设置有与第一限位槽23卡合的第二限位凸起11，如此，实现限制扬声器10向筒状支架21的第二端移动。在将扬声器10安装在筒状支架上时，第二限位凸起11作用在筒状支架21的筒壁上，使得筒状支架21的第二端向筒状支架21的外侧移动，在扬声器10安装在筒状支架21上后，第二限位凸起11卡装在第一限位槽23中，筒状支架21的第二端恢复到初始的位置。将扬声器10安装在筒状支架21上时，仅需要将扬声器10从筒状支架21的第二端向筒状支架21的第一端推入筒状支架21中即可，安装可靠方便，安装效率得到提高。
如图4和图5所示，筒状支架21的第二端设置有第一收缩槽24，第一收缩槽24从筒状支架21的第二端向筒状支架的21第一端延伸，筒状支架21的第二端与筒状支架21的第一端相对，第一限位槽23和第一收缩槽24的开口方向相反。
在一个具体实施例中，第一收缩槽24的数量和第一限位槽23的数量均为多个，多个第一收缩槽24和多个第一限位槽23交替间隔设置，第一限位槽23的数量等于第一收缩槽24的数量。
在另一个具体实施例中，第一收缩槽24的数量和第一限位槽23的数量均为多个，第一收缩槽24的数量为第一限位槽23的数量的两倍，每两个第一收缩槽24为一个单元，多个单元和多个第一限位槽23交替间隔设置。
将第一收缩槽24设置在筒状支架21的第二端，能够使得筒状支架21的第二端具有弹性，具体表现为，筒状支架21的第二端在外力的作用下，能够相对筒状支架21的轴线向筒状支架21的外侧移动，且筒状支架21的第二端在外力消失后，能够在自身的作用下，恢复到原始状态。
在一个具体的实施例中，如图2和图6所示，第二限位凸起11为楔形结构，具体为，第二限位凸起11包括一个第一面14和第二面15，第一面14垂直扬声器10的外侧壁，第二面15与第一面14之间形成一个夹角，第二面15为一个斜面，在扬声器10安装在筒状支架21上时，第二面15作用在筒状支架21的筒壁上，在扬声器10安装在筒状支架21上后，第一面14与第一限位槽23的槽底面作用。
在一个具体的实施例中，如图5所示，筒状支架21的第二端还设置有第二限位槽25，第二限位槽25的开口方向与第一收缩槽24的开口方向相同，如图2和图6所示，扬声器10上设置有第三限位凸起12，第三限位凸起12卡装在第二限位槽25内，第二限位槽25对第三限位凸起12作用，能够限制扬声器10相对筒状支架21转动。
如图3和图6所示，扬声器10的外侧壁上设置有第一凸筋13，第一凸筋13抵靠在筒状支架21的筒壁的内侧，以限制扬声器10相对筒状支架21在垂直筒状支架21的轴线的平面内移动。具体地，第一凸筋13的数量为多个，多个第一凸筋13沿扬声器10的周向布置在多个位置。
筒状支架21的筒壁的内侧设置有第二凸筋，第二凸筋抵靠在扬声器10的外侧壁上，也能够限制扬声器10相对筒状支架21在垂直筒状支架21的轴线的平面内移动。具体地，第二凸筋的数量为多个，多个第二凸筋沿扬声器10的周向布置在多个位置。
筒状支架21为锥形筒，锥形筒的小端为筒状支架21的第二端，锥形筒的大端为筒状支架21的第一端，换句话说，沿筒状支架21的轴向，筒状支架21的第二端的投影位于筒状支架21的第一端的投影内，也即，筒状支架21的第二端的开口小于筒状支架21的第一端的开口，第一凸筋13挤压筒状支架21的第二端，第一凸筋13能够更可靠地抵靠在筒状支架21的筒壁上。
车门还包括密封圈30，如图2、图3、图6所示，密封圈30的材质例如可以是海绵，密封圈30的部分结构夹装在扬声器10的端壁和第一限位凸起22之间，夹装在扬声器10的端壁和第一限位凸起22之间的密封圈30通常能够起到缓冲效果，保证扬声器10的可靠工作。
车门还包括安装在门护板20上的扬声器罩40，如图7所示，扬声器罩40的面向门护板20的一侧凸出设置有导音筒41。具体实施例中，如图5和图7所示，门护板20上设置有卡口26，扬声器罩40上设置有安装凸起42，安装凸起42卡装在卡口26中实现卡扣连接，扬声器罩40通过卡口26和安装凸起42的配合安装在门护板20上。
如图2、图3和图7所示，扬声器罩40上还设置有多个透音孔45，多个透音孔45在扬声器罩40上的设置区域与导音筒41对应设置，换句话说，沿导音筒41的轴线方向，多个透音孔45的投影位于导音筒41的投影中。具体地，每个透音孔45的轴线与导音筒41的轴线平行，这样设置透音孔45可以达到更好的声音传播效果。
导音筒41朝向门护板20的一端与密封圈30抵接，且导音筒41与第一限位凸起44对应的区域设置有避位槽，导音筒41的朝向门护板20的一端的端面为不同平面内设置的第一端面43和第二端面44，第一端面43形成避让槽的槽底，如图7所示，第一端面43位于第一限位凸起44的背离密封圈30的一侧，第二端面44和扬声器10的端壁挤压密封圈30的部分结构。
密封圈30的部分结构夹在第一限位凸起22和扬声器10的端壁之间，密封圈30的部分结构夹在第二端面44和扬声器10的端壁之间，密封圈30可以避免扬声器10发出的声音经扬声器10的端壁和第一限位凸起22之间的间隙传递，也可以避免扬声器10发出的声音经扬声器10的端壁和第二端面44之间的间隙传递，进而保证扬声器10的声音经导音筒41从透音孔45传递，进而提升声音的传递效果。
在本实用新型实施例提供的车门中，车门包括扬声器10以及门护板20，扬声器10位于门护板20上设置的可弹性外扩的筒状支架21内，筒状支架21的筒壁能够将扬声器10限制在筒状支架21中，筒状支架21与门护板20接触的第一端设置有第一限位槽23以及第一限位凸起22，扬声器10的端部抵靠在第一限位凸起22上，以限制扬声器10向筒状支架21的第一端移动，扬声器10上设置有与第一限位槽23卡合的第二限位凸起11，以限制扬声器10向筒状支架21的第二端移动。在将扬声器10安装在筒状支架上时，第二限位凸起11作用在筒状支架21的筒壁上，使得筒状支架21的第二端向筒状支架21的外侧移动，在扬声器10安装在筒状支架21上后，第二限位凸起11卡装在第一限位槽23中，筒状支架21的第二端恢复到初始的位置。将扬声器10安装在筒状支架21上时，仅需要将扬声器10从筒状支架21的第二端向筒状支架21的第一端推入筒状支架21中即可，安装可靠方便，安装效率得到提高。
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述任一实施例中的车门。
本实用新型实施例的汽车，因设置有上述车门，因而该汽车上安装扬声器10时，安装过程也很方便，安装效率也很高。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种车门，其特征在于，所述车门包括扬声器和门护板，所述门护板上设置有可弹性外扩的筒状支架，所述扬声器位于所述筒状支架内；
所述筒状支架与所述门护板接触的第一端设置有第一限位槽以及第一限位凸起，所述扬声器的端部抵靠在所述第一限位凸起上，所述扬声器上设置有与所述第一限位槽卡合的第二限位凸起。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述筒状支架的第二端设置有第一收缩槽，所述第一收缩槽从所述第二端向所述第一端延伸，所述筒状支架的第二端与所述筒状支架的第一端相对。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一收缩槽的数量和所述第一限位槽的数量均为多个，多个所述第一收缩槽和多个所述第一限位槽交替间隔设置。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述筒状支架的第二端还设置有第二限位槽，所述扬声器上设置有第三限位凸起，所述第三限位凸起卡装在第二限位槽内。
5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述扬声器上设置有第一凸筋，所述第一凸筋与所述筒状支架的筒壁内侧面抵接。
6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述筒状支架为锥形筒，所述锥形筒的小端为所述筒状支架的第二端，所述锥形筒的大端为所述筒状支架的第一端。
7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括密封圈，所述密封圈的部分结构夹装在所述扬声器的端部和所述第一限位凸起之间。
8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门还包括安装在所述门护板上的扬声器罩，所述扬声器罩的面向所述门护板的一侧设置有导音筒；
所述导音筒朝向所述门护板的一端与所述密封圈抵接，且所述导音筒与所述第一限位凸起对应的区域设置有避位槽。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的车门，其特征在于，所述门护板和所述筒状支架为一体结构。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的车门。
技术总结