本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车遮雨系统，包括该汽车遮雨系统的汽车，以及一种汽车遮雨总成。
背景技术：
在下雨天，驾驶者或乘客乘用车辆时，上下车容易被雨淋到。而且，即使提前准备雨伞，在上下车过程中，由于车门的限制，打开或收取雨伞都不方便；需要在下车后再打开雨伞，或上车前收取雨伞，这个过程使驾驶者或乘客容易被雨淋到。
现有技术在车上设置的遮雨装置，主要包括在车顶设置雨篷、防雨布等，并依靠传动系统控制雨篷、防雨布等打开遮住车门上方，从而起到遮雨作用，该实用新型提供的遮雨系统虽然实现了能够在下雨上下车的时候，为驾驶员或乘客提供遮雨的功能，但存在遮雨装置结构复杂，并且遮雨装置无法智能运行，需要通过用户自行判断天气情况进行相应的操作，使用不方便的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术遮雨系统结构复杂，并且缺乏控制遮雨装置自动运行的控制系统的问题。提供一种可根据雨量信息及车门开关信息，自动控制遮雨装置的启动或关闭，而遮雨装置依靠气流在车门附近形成一片避雨空间的遮雨系统；还提供一种结构简单，依靠压缩空气的气流，在车门附近形成一片无雨水或较少雨水区域的遮雨装置。
为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种汽车遮雨系统，包括：
雨量检测装置，用于采集汽车外的雨量信息；
门锁检测装置，用于检测所汽车的车门开启或车门关闭信息；
遮雨装置，包括气源发生部件、连接管和出风口；气源发生部件用于设置于车内；连接管的一端与气源发生部件连接并连通，连接管的另一端形成出风口；连接管的另一端设置在车顶上，出风口与车顶的外部连通，出风口的出风方向对应车门的上方，以使车门的周侧区域能够形成避雨空间；
控制装置，控制装置与雨量检测装置、门锁检测装置和气源发生部件连接，控制装置根据雨量信息和车门开启或车门关闭信息控制气源发生部件启动和关闭。
采用上述技术方案，利用雨量检测装置采集车外环境是否下雨，利用门锁检测装置检测获取车门打开或关闭信息，根据车门开启或关闭判断是否有人上下车；雨量检测装置和门锁检测装置将检测到信息传输给控制装置；控制装置根据信息控制遮雨装置运行。遮雨部件利用气源发生部件产生压缩空气，并通过设在在车顶靠近车门出风口产生强大气流，将车门周侧雨水吹散开，在车门附近提供一片无雨水或者较少雨水的区域，形成避雨空间，产生遮雨效果。
本实用新型提供的汽车遮雨系统优点在于，实现了车辆在下雨天行驶中人员上下车时，根据雨量信息和车门信息自动在车门周侧区域依靠遮雨装置吹出的强大气流形成避雨空间的功能，不需要驾驶人员进行额外和复杂操作；遮雨装置结构简单；并且自动控制系统能够准确、快速地在乘客或驾驶员上下车时在车门周侧产生遮雨功能，减少淋雨的风险，提高了驾驶体验。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车遮雨系统，控制装置接收雨量信息和车门开启或车门关闭信息，根据接收信息控制气源发生部件启动和关闭。
并且，控制装置在同时接收到雨量信息和车门开启信息时，控制气源发生部件启动；控制装置在接收到车门关闭信息或未接收到雨量信息时，控制气源发生部件关闭。
采用上述技术方案，当车外正在下雨，并且车门开启表明有人上下车时，控制装置控制遮雨装置，启动气源发生部件产生压缩空气，通过出风口吹出以在车门周侧区域形成避雨空间，从而避免人员上下车时被雨淋到；当下雨并且车门关闭时或车外停止下雨时，控制装置控制气源发生部件关闭，从而使遮雨装置关闭。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车遮雨系统，控制装置包括控制模块、收发模块；收发模块与雨量检测装置连接，接收雨量检测装置采集的雨量信息，并传输至控制模块。
控制装置还包括调节模块；调节模块分别与气源发生部件和控制模块连接；雨量信息包括雨量强度，控制模块根据接收的雨量强度和车门开启信息控制调节模块的运行；调节模块控制气源发生部件启动至输出压缩空气的量达到预定量的档位。
采用上述技术方案，控制装置中依靠收发模块与雨量检测装置连接传输雨量信息；控制模块接收车门状态信息及雨量信息，并可以在其中预设程序，根据预设程序，计算在接收到信息表明的外界环境状态下，应控制遮雨装置运行的状态。控制装置中设置调节模块调节气源发生部件的运行状态，调整气源发生部件输出压缩空气的量的大小；从而可以实现依据车外雨量强度，调节遮雨装置的出风量，雨量加大则出风量增大；因此，在不同的雨量大小情况下，都可以形成有效的遮雨区域。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车遮雨系统，控制装置同时接收到雨量信息和车门关闭信息，则在预定义时间后控制气源发生部件关闭。
当车外有雨时，乘车人员为方便展开伞，可能会在下车将车门关闭后再打伞。采用上述技术方案，车外有雨时，控制装置还接收到车门关闭信息后，延时预定义时间后控制气源发生部件关闭，使车门在关闭后一段时间仍然在车门周侧形成遮雨区域，方便给予乘客打伞时间，防止乘客下车后淋雨。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车遮雨系统，气源发生部件包括风机。
本实用新型采用的风机为大功率风机功率，例如功率5000w的风机。采用上述技术方案，风机可产生压缩空气，并可通过调整风机功率调节产生压缩空气的量。本实用新型实施方式还公开了一种汽车，包括本实用新型公开的汽车遮雨系统。
采用上述技术方案，车辆安装汽车遮雨系统，实现了车辆在下雨天行驶过程中，遮雨系统能够根据雨量信息和车门信息准确、快速地在乘客或驾驶员上下车时在车门周侧产生遮雨功能，减少淋雨的风险，提高了驾驶体验。
本实用新型实施方式还公开了一种汽车遮雨总成，包括车身和遮雨装置，遮雨装置包括气源发生部件、出风口和连接管；气源发生部件安装在车身内；连接管的一端与气源发生部件连接并连通，连接管的另一端形成出风口；连接管的另一端设置在车身的车顶上，车顶上对应设置连接管的部位设有开口，以使出风口与车顶的外部连通，所述出风口的出风方向对应车身的车门的上方，以使车门的周侧区域能够形成避雨空间。
采用上述技术方案，利用气源发生部件产生压缩空气，并通过设在在车顶靠近车门出风口产生强大气流，将车门周侧雨水吹散开，在车门附近提供一片无雨水或较少雨水的区域，形成遮雨效果。本实用新型提供的汽车遮雨装置，气源发生部件可以设置在车内仪表台内，出风口设置在车顶表面，不需要在车辆外设置其他额外的装置，结构简单。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车遮雨总成，气源发生部件与设置于车身内的控制装置连接，控制装置分别与用于采集车外雨量信息的雨量检测装置、用于检测车门开启或关闭信息的门锁检测装置连接；且控制装置根据雨量信息和车门开启或车门关闭信息控制遮雨装置运行。
采用上述技术方案，依靠控制装置，根据利用雨量检测装置收集到的车外环境是否下雨以及雨量大小信息、利用门锁检测装置检测获取的车门打开或关闭信息，控制遮雨装置中气源发生部件运行，从而控制遮雨装置的启动和关闭。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种，根据雨量及车门开关信息，自动控制遮雨装置的启动或关闭的遮雨系统；实现了车辆在下雨天行驶中人员上下车时，根据雨量信息和车门信息自动在车门周侧区域依靠遮雨装置吹出的强大气流形成避雨空间的功能，不需要驾驶人员进行额外和复杂操作；遮雨装置结构简单；并且自动控制系统能够准确、快速地在乘客或驾驶员上下车时在车门周侧产生遮雨功能，减少淋雨的风险，提高了驾驶体验。
还提供一种结构简单，依靠压缩空气的气流，在车门附近形成一片无雨水或较少雨水区域的遮雨总成。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的汽车遮雨系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的汽车遮雨系统的遮雨装置结构示意图；
图3为本实用新型实施例1的汽车遮雨系统的部分部件的结构示意图；
图4为本实用新型实施例3的汽车遮雨总成应用于汽车的示意图，其中示出出风口；
图5为本实用新型实施例3的汽车遮雨总成应用于汽车的示意图，其中示出出风方向。
附图标记说明：
100：雨量检测装置；
200：门锁检测装置；
300：遮雨装置；
301：气源发生部件；302：连接管；303：出风口；
400：控制装置；
401：控制模块；402：收发模块；403：调节模块；
500：电源；
600：车身。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
本实用新型实施方式公开一种汽车遮雨系统，如图1和图2所示，汽车遮雨系统包括：雨量检测装置100，用于采集汽车外的雨量信息。门锁检测装置200，用于检测所汽车的车门开启或车门关闭信息。遮雨装置300，包括气源发生部件301、连接管302和出风口303；气源发生部件301设置于车内；连接管302的一端与气源发生部件301连接并连通，连接管302的另一端形成出风口303；连接管302的另一端设置在车顶上，出风口302与车顶的外部连通，出风口303的出风方向对应车门的上方，以使车门的周侧区域能够形成避雨空间。控制装置400，控制装置400与雨量检测装置100、门锁检测装置200和遮雨装置300的气源发生部件301连接，控制装置400接收雨量检测装置100采集到的雨量信息和门锁检测装置200检测到的车门开启或车门关闭信息，并根据雨量信息和车门开启或车门关闭信息控制遮雨装置300气源发生部件301的启动或关闭。
具体地，雨量检测装置100可以为安装于车身外的流量式雨量传感器、压电式雨量传感器等，也可以为安装于车身内挡风玻璃附近的电容式雨滴传感器、红外线式雨滴传感器等，只要是可用于安装于车体上并能够检测到车体外雨量信息的装置即可；雨量检测装置100与控制装置400之间可以采用lin(局部互联网络)或者can(控制器具域网络)的连接方式，利用lin或者can通讯协议将雨量信息传输给控制装置400。门锁检测装置200设置于车门附近，可以为车门接近开关、门锁传感器等能够检测车门开启或关闭动作信息的装置；门锁检测装置200通过通讯连接将车门开启或关闭信息传输给控制装置400。控制装置400接收雨量信息和车门开启或车门关闭信息，并根据信息控制遮雨装置300启动或关闭；需要说明的是，控制装置400连接有电源500，该电源500可以为控制装置400供电，也可以同时为整个汽车遮雨系统供电。
遮雨装置300的气源发生部件301设置于车内用于产生压缩空气，可以为大功率风机、空气压缩机、气流发生器等；如图2所示，连接管302的一端与气源发生部件301的气流输出位置连接并连通，连接管302在远离气源发生部件301的另一端形成出风口303；连接管302的另一端设置在车顶上，出风口303设置在车顶上与车顶的外部连通，连接管302连通气源发生部件301和出风口303，气源发生部件301产生的压缩空气通过连接管302自出风口303吹出；并且，连接管302从与气源发生部件301连接端到形成出风口303的延伸方向上，先是横截面形状平滑过渡，逐渐增大，即气流通道尺寸增加，从而增加了通道气流的量；在接近出风口303时，横截面形状逐渐扁平化，变为狭长形状，使出风口303形成一狭长细口；从而使压缩空气通过出风口303吹出的气流流速增大，并且沿着出风口延伸方向大范围吹出，使对应车门上方气流宽度的范围更广；并且连接管302在接近出风口303位置时，可以设置为一定弯角，导向气流吹出的方向。
进一步地，出风口303可以设置为一个，对应驾驶者车门其他某个车门，也可根据车门数量对应设置；出风口303安装位置设置为出风方向为对应车门的上方，出风口303产生强大气流，将车门周侧雨水吹散开，在车门附近提供一片无雨水或较少雨水的区域，形成避雨空间。
更进一步地，利用上述汽车遮雨系统进行汽车遮雨的方法，包括执行以下步骤：
利用雨量检测装置100采集汽车外的雨量信息；利用门锁检测装置200检测汽车的车门开启或车门关闭信息。具体地，当车外下雨有雨滴时，雨量检测装置100响应并采集雨量信息；并且门锁检测装置200检测车门开启或关闭动作，收集车门开启或车门关闭信息。
控制装置400接收雨量信息和车门开启或车门关闭信息。具体地，控制装置400接收雨量检测装置100采集并传输的雨量信息，接收门锁检测装置200检测并传输的车门开启或车门关闭信息。
控制装置400根据接收信息控制遮雨装置300的启动和关闭。具体地，控制装置400在同时接收到雨量信息和车门开启信息时，表明车外有雨并且有人上下车，控制遮雨装置300的气源发生部件301启动，产生压缩空气并通过连接管302自出风口303吹出，使车门的周侧区域形成避雨空间。控制装置400同时接收到雨量信息和车门开启信息，表明车外有雨并且人上下车完毕，控制气源发生部件301关闭；或者控制装置400没有接收到雨量信息，表明车外没有下雨，不管车门开启还是关闭，控制气源发生部件301保持关闭。
需要说明的是，除了上述方案，控制装置400根据接收信息控制气源发生部件301启动和关闭的方案也可以是，控制装置400预设一个雨量阈值，小于此阈值，雨量较小，短时间不会淋湿行人；控制装置400在同时接收到雨量信息和车门开启信息，并且判断雨量信息大于等于预设的雨量阈值信息时，控制气源发生部件301启动；控制装置400在接收到车门关闭信息、或未接收到雨量信息、或接受到的雨量信息小于预设的雨量阈值信息时，控制气源发生部件301关闭。
采用上述技术方案，利用雨量检测装置100采集车外环境是否下雨，利用门锁检测装置200检测获取车门打开或关闭信息，根据车门开启或关闭判断是否有人上下车；雨量检测装置100和门锁检测装置200将检测到信息传输给控制装置400。控制装置400根据信息控制遮雨装置300运行，开启气源发生部件301，产生压缩空气，并通过设在在车顶靠近车门出风口303在车门附近提供一片无雨水或较少雨水的区域，形成遮雨效果；或关闭气源发生部件301。
本实施例提供的汽车遮雨系统实现了车辆在下雨天行驶中人员上下车时，根据雨量信息和车门信息自动在车门周侧区域依靠遮雨装置吹出的强大气流形成避雨空间的功能，不需要驾驶人员进行额外和复杂操作；遮雨装置结构简单；并且自动控制系统能够准确、快速地在乘客或驾驶员上下车时在车门周侧产生遮雨功能，减少淋雨的风险，提高了驾驶体验。
根据本实用新型的另一具体实施方式，控制装置400接收雨量信息和车门开启或车门关闭信息，根据接收信息通过控制气源发生部件301启动和关闭来控制遮雨300装置；具体地，控制装置400控制气源发生部件301的方法和产生的控制状态包括：
当控制装置400同时接收到雨量信息和车门开启信息时，则控制气源发生部件301启动；气源发生部件301产生压缩空气，通过出风口303吹出以吹散车门的周侧区域的雨水形成避雨空间。
当控制装置400同时接收到雨量信息和车门关闭信息时；或未接收到雨量信息时，不管是否接收到车门开启或关闭信息；控制气源发生部件301关闭。
采用上述技术方案，当车外正在下雨，并且车门开启表明有人上下车时，控制装置400控制遮雨装置300，启动气源发生部件301产生压缩空气，通过出风口303吹出以在车门周侧区域形成避雨空间，从而避免人员上下车时被雨淋到；当下雨并且车门关闭时或车外停止下雨时，控制装置400控制气源发生部件301关闭，从而使遮雨装置300关闭。
根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，控制装置400包括控制模块401、收发模块402；收发模块402与雨量检测装置100连接，接收雨量检测装置100采集的雨量信息，并传输至控制模块401。控制装置400还包括调节模块403；调节模块403分别与气源发生部件301和控制模块401连接；雨量信息包括雨量强度，控制模块401根据接收的雨量强度和车门开启信息控制调节模块403的运行；调节模块403控制气源发生部件301启动至输出压缩空气的量达到预定量的档位。
具体地，控制模块401为汽车用控制器，用于接收检测装置采集的信息，处理、计算、分析判断信息，并根据信息产生并输出控制指令控制遮雨装置300；例如，可以为ecu(电子控制单元)、ecm(电子控制组件)，本实施例中优选mcu(微控制单元)。如图3所示，控制装置400与门锁检测装置200电路连接，并依靠接口发出传输雨量信号命令，以及传输车门开启或车门关闭信息；雨量检测装置100与收发模块402优选的采用lin(局部互联网络)或者can(控制器具域网络)的连接方式，对应的收发模块402为lin收发器或can收发器，雨量检测装置100利用lin或者can通讯协议将雨量信息传输给收发模块402；雨量检测装置100与控制装置400之间连接还包括pwm和gnd(电线接地端)电路连接，依靠pwm连接发出传输雨量信号命令。收发模块402利用接口将信息传输至控制模块401，控制模块401根据其中预设的开启和关闭遮雨装置300的条件程序，产生遮雨装置300运行的指令信号。
需要说明的是，控制模块401接收雨量信息和车门开启或车门关闭信息，根据其中预设的条件程序，计算分析形成指令信号；其步骤具体可以为，控制模块401先接收分析雨量信息，如果没有雨量信息，不开启计算分析分析车门开启或车门关闭信息步骤；如果有雨量信息，开启计算分析分析车门开启或车门关闭信息步骤，如果车门开启或关闭，需要改变遮雨装置300运行状态，则产生指令信号。还需要说明的是，控制模块401可以根据指令信号控制遮雨装置300运行，或传输信号至控制装置400中控制遮雨装置300的其他组件，其他组件根据信号控制遮雨装置300运行。
雨量信息包括雨量强度，对应的雨量检测装置100选择能够检测到雨量强度的装置，如流量式雨量传感器。控制装置400中还设置调节模块403，接收控制模块401发出的对遮雨装置300控制的指令信号，根据指令信号控制遮雨装置300的气源发生部件301运行；调节模块403根据气源发生部件301匹配选择，例如气源发生部件301的运行依靠电动机，调节模块403可以选择igbt(绝缘栅双极型晶体管)控制器或mosfet(金氧半场效晶体管)控制器。如图3所示，控制模块401与调节模块403之间可以依靠pwm(脉冲宽度调制)电路连接传输控制信号，由控制模块401输出pwm波形信号，控制调节模块403，调节模块403调节输出电压，从而实现对气源发生部件301中的电动机调速，控制气源发生部件301输出压缩空气的量。
控制模块401中预设根据雨量强度控制气源发生部件301运行的程序，程序规定不同雨量强度对应的气源发生部件301启动不同状态；气源发生部件301启动状态不同，其输出压缩空气的量不同；其中，压缩空气的量应随着雨量强度升高而增大，从而使出风口303产生的气流加强。
进一步，控制模块401根据雨量强度和车门开启信息控制遮雨装置300的方法包括，控制模块401同时接收的雨量强度和车门开启信息，根据预设程序计算确定气源发生部件301启动状态，产生指令信号并传输至调节模块403；调节模块403控制气源发生部件301启动至输出压缩空气的量达到预定量的档位；预定量随着雨量强度升高而增大。
采用上述技术方案，控制装置400中依靠收发模块402与雨量检测装置100连接传输雨量信息；控制模块401接收车门状态信息及雨量信息，并可以在其中预设程序，根据预设程序，计算在接收到信息表明的外界环境状态下，应控制遮雨装置300运行的状态并产生对遮雨装置300进行控制的信号。控制装置400中设置调节模块调节气源发生部件301的运行状态，调整气源发生部件301输出压缩空气的量的大小；从而可以实现依据车外雨量强度，调节遮雨装置300的出风量，雨量加大则出风量增大；因此，在不同的雨量大小情况下，都可以形成有效的遮雨区域。
根据本实用新型的另一具体实施方式，控制装置400同时接收到雨量信息和车门关闭信息，则在预定义时间后控制气源发生部件301关闭。具体地，控制模块401预设程序还包括延时关闭程序，本实施例中的预定义的时间可以根据需要设定，可以为10-20s。
当车外有雨时，乘车人员为方便展开伞，可能会在下车将车门关闭后再打伞。采用上述技术方案，车外有雨时，控制装置400还接收到车门关闭信息后，延时一定时间如10-20s后控制气源发生部件301关闭，使车门在关闭后一段时间仍然在车门周侧形成遮雨区域，方便给予乘客打伞时间，防止乘客下车后淋雨。
根据本实用新型的另一具体实施方式，气源发生部件301包括风机。需要说明的是本发实施例采用的风机为大功率风机功率，可以根据需要定制，并可以设置于乘客舱仪表台内部等部位；例如可以选择功率5000w的风机。采用上述技术方案，风机可产生压缩空气，并可通过调整风机功率调节产生压缩空气的量。
实施例2
本实用新型实施方式还公开了一种汽车，汽车上包括实施例1中的汽车遮雨系统。采用上述技术方案，车辆安装汽车遮雨系统，实现了车辆在下雨天行驶过程中，遮雨系统能够根据雨量信息和车门信息准确、快速地在乘客或驾驶员上下车时在车门周侧产生遮雨功能，减少淋雨的风险，提高了驾驶体验。
实施例3
本实用新型实施方式还公开了一种汽车遮雨总成，包括车身600和遮雨装置，本实施例中的遮雨装置与实施例1汽车遮雨系统中的遮雨装置300相同，如图2所示，包括气源发生部件301、出风口303和连接管302；气源发生部件301安装在车身600内；连接管302的一端与气源发生部件301连接并连通，连接管302的另一端形成出风口303；连接管302的另一端设置在车顶上，如图4所示，车顶上对应设置连接管302的部位设有开口，使出风口302与车顶的外部连通；如图5所示，出风口303的出风方向对应车身600的车门的上方，以使车门的周侧区域能够形成避雨空间。
具体地，气源发生部件301设置于车内用于产生压缩空气，可以为大功率风机、空气压缩机、气流发生器等；连接管302的一端与气源发生部件301的气流输出位置连接并连通，连接管302在远离气源发生部件301的另一端形成出风口303；连接管302的另一端设置在车顶上，出风口303设置在车顶上与车顶的外部连通，连接管302连通气源发生部件301和出风口303，气源发生部件301产生的压缩空气通过连接管302自出风口303吹出；并且，如图2所示，连接管302从与气源发生部件301连接端到形成出风口303的延伸方向上，先是横截面形状平滑过渡，逐渐增大，即气流通道尺寸增加，从而增加了通道气流的量；在接近出风口303时，横截面形状逐渐扁平化，变为狭长形状，使出风口303形成一狭长细口；从而使压缩空气通过出风口303吹出的气流流速增大，并且沿着出风口延伸方向大范围吹出，安装在车身600上时，对应车门上方气流宽度的范围广，车门周边遮雨面积大；并且连接管302在接近出风口303位置时，可以设置为一定弯角，安装于车身600上，如图5所示，导向气流向车门上方吹出。出风口303可以设置为一个，对应驾驶者车门其他某个车门，也可根据车门数量对应设置；出风口303安装位置设置为出风方向为对应车门的上方，出风口303产生强大气流，将车门周侧雨水吹散开，在车门附近提供一片无雨水或较少雨水的区域，形成避雨空间。
根据本实用新型的另一具体实施方式，气源发生部件301包括大功率风机，可以根据需要定制，并设置于乘客舱仪表台内部；例如可以选择功率5000w的风机。
采用上述技术方案，利用气源发生部件301产生压缩空气，并通过设在在车顶靠近车门出风口303产生强大气流，将车门周侧雨水吹散开，在车门附近提供一片无雨水或较少雨水的区域，形成遮雨效果。本实用新型提供的汽车遮雨装置300，气源发生部件301可以设置在车内仪表台内的部位，出风口303设置在车顶表面，不需要在车辆外设置其他额外的装置，结构简单。
根据本实用新型的另一具体实施方式，气源发生部件301与设置于车身600内的控制装置400连接，控制装置400分别与用于采集车外雨量信息的雨量检测装置100、用于检测车门开启或关闭信息的门锁检测装置200连接；且控制装置400根据雨量信息和车门开启或车门关闭信息控制遮雨装置300运行。
采用上述技术方案，依靠控制装置400，根据利用雨量检测装置100收集到的车外环境是否下雨以及雨量大小信息、利用门锁检测装置200检测获取的车门打开或关闭信息，控制遮雨装置300中气源发生部件301运行，从而控制遮雨装置300的启动和关闭。
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。
1.一种汽车遮雨系统，其特征在于，包括：
雨量检测装置，用于采集汽车外的雨量信息；
门锁检测装置，用于检测所述汽车的车门开启或车门关闭信息；
遮雨装置，包括气源发生部件、连接管和出风口；所述气源发生部件用于设置于车内；所述连接管的一端与所述气源发生部件连接并连通，所述连接管的另一端形成所述出风口；所述连接管的所述另一端设置在车顶上，所述出风口与所述车顶的外部连通，所述出风口的出风方向对应车门的上方，以使所述车门的周侧区域能够形成避雨空间；
控制装置，所述控制装置与所述雨量检测装置、所述门锁检测装置和所述气源发生部件连接，所述控制装置根据所述雨量信息和所述车门开启或所述车门关闭信息控制所述气源发生部件启动和关闭。
2.如权利要求1所述的汽车遮雨系统，其特征在于，所述控制装置接收所述雨量信息和所述车门开启或车门关闭信息，根据接收信息控制所述气源发生部件启动和关闭；
并且，
所述控制装置在同时接收到所述雨量信息和所述车门开启信息时，控制所述气源发生部件启动；所述控制装置在接收到所述车门关闭信息或未接收到所述雨量信息时，控制所述气源发生部件关闭。
3.如权利要求2所述的汽车遮雨系统，其特征在于，所述控制装置包括控制模块和收发模块；所述收发模块与所述雨量检测装置连接，接收所述雨量检测装置采集的所述雨量信息，并传输至所述控制模块；所述控制装置还包括调节模块；所述调节模块分别与所述气源发生部件和所述控制模块连接；所述雨量信息包括雨量强度，所述控制模块根据同时接收的所述雨量强度和所述车门开启信息控制所述调节模块的运行；所述调节模块控制所述气源发生部件启动至输出压缩空气的量达到预定量的档位。
4.如权利要求2所述的汽车遮雨系统，其特征在于，所述控制装置同时接收到所述雨量信息和所述车门关闭信息，则在预定义时间后控制气源发生部件关闭。
5.如权利要求1-4任一项所述的汽车遮雨系统，其特征在于，所述气源发生部件包括风机。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的汽车遮雨系统。
7.一种汽车遮雨总成，其特征在于，包括车身和遮雨装置，所述遮雨装置包括气源发生部件、出风口和连接管；所述气源发生部件安装在所述车身内；所述连接管的一端与所述气源发生部件连接并连通，所述连接管的另一端形成所述出风口；所述连接管的另一端设置在所述车身的车顶上，所述车顶上对应设置所述连接管的部位设有开口，以使所述出风口与所述车顶的外部连通，所述出风口的出风方向对应所述车身的车门的上方，以使所述车门的周侧区域能够形成避雨空间。
8.如权利要求7所述的汽车遮雨总成，其特征在于，所述气源发生部件与设置于所述车身内的控制装置连接，所述控制装置分别与用于采集车外雨量信息的雨量检测装置、用于检测车门开启或关闭信息的门锁检测装置连接；且所述控制装置根据所述雨量信息和所述车门开启或所述车门关闭信息控制所述遮雨装置运行。
技术总结