1.本实用新型涉及汽车车门挡水装置技术领域，具体为一种用于汽车车门的挡水装置。
背景技术：2.随着汽车技术的发展，车身在不断完善安全性的同时，也不断向着轻量化、环保的方向进步。一些车型已经开始铝合金材料、塑料材料件作为来替代以前的钣金车身。一些车门内外板采用塑料材料，并简化结构，取消门内护板。随着车门门板材料、结构的改变，传统的挡水条安装方式已经不太适合。一些没有门护板的车门在安装挡水条的时候，门内板上不能开孔，也没有其他护板来固定挡水条，使得挡水条固定成了问题。
技术实现要素：3.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车车门的挡水装置，以解决上述背景技术中提到的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种用于汽车车门的挡水装置，车门上设置有玻璃，玻璃两侧分别设置有外门板和内门板，外门板、内门板与玻璃之间设置有间隔，外门板上活动设置有外挡水条，内门板上活动设置有内挡水条；外门板、内门板上靠近玻璃的一端分别向上弯折出折弯部，所述折弯部平行于玻璃并向上延伸；所述外挡水条包括外基体；外基体内设置有容纳外门板上的折弯部的外卡槽，外基体通过外卡槽卡接在外门板的折弯部上，且外基体沿着该外卡槽的长度方向延伸，外基体上靠近玻璃的一侧与玻璃抵接接触；外门板的折弯部上靠近玻璃的一侧一体设置有外卡块，外卡块沿该折弯部的长度方向延伸；外基体的内部一体设置有与所述外卡块匹配的第一卡槽；所述内挡水条包括内基体；内基体内设置有容纳内门板上的折弯部的内卡槽，内基体通过内卡槽卡接在内门板的折弯部上，且内基体沿着该内卡槽的长度方向延伸，内基体上靠近玻璃的一侧与玻璃抵接接触；内门板的折弯部上靠近玻璃的一侧一体设置有内卡块，内卡块沿该折弯部的长度方向延伸；内基体的内部一体设置有与所述内卡块匹配的第二卡槽。
6.优选地，所述外基体上靠近玻璃的一侧一体设置有第一柔性条；第一柔性条的顶端面与外基体的顶端面相接，且第一柔性条的高度自外门板向玻璃逐渐增高；第一柔性条上靠近玻璃的一侧抵接在玻璃上。
7.优选地，所述外基体靠近玻璃的一侧一体设置有第二柔性条；第二柔性条的底端面与外基体的底端面相接；第二柔性条上靠近玻璃的一侧抵接在玻璃上。
8.优选地，所述内基体上靠近玻璃的一侧一体设置有第三柔性条；第三柔性条的顶端面高度低于内基体的顶端面高度，且第三柔性条的高度自内门板向玻璃逐渐增高；第三柔性条上靠近玻璃的一侧抵接在玻璃上。
9.优选地，所述内基体靠近玻璃的一侧一体设置有第四柔性条；第四柔性条的底端
面与内基体的底端面相接；第四柔性条上靠近玻璃的一侧抵接在玻璃上。
10.优选地，所述外基体的内部一体设置有第一支撑条，所述第一支撑条抵接在外门板上并沿着外基体的长度方向延伸。
11.优选地，所述内基体的内部一体设置有第二支撑条，所述第二支撑条抵接在内门板上并沿着内基体的长度方向延伸。
12.本实用新型的设计，有效防止因材料老化造成的卡接松动、门护板异响的问题，提高挡水效果，防止水分顺着玻璃的表面滑落到车门内部造成车门的锈蚀、损坏问题；结构简单、安装使用方便。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型中外挡水条的结构示意图；
15.图3为本实用新型中内挡水条的结构示意图。
16.其中：
17.1、玻璃；2、内基体；3、内门板；4、内卡块；5、外门板；6、外基体；7、外卡块；8、第一支撑条；9、第一柔性条；10、第二柔性条；11、第一卡槽；12、第二支撑条；13、第二卡槽；14、第四柔性条。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
19.如图1所示，一种用于汽车车门的挡水装置，车门上设置有玻璃1，玻璃1两侧分别设置有外门板5和内门板3，车门内设置有排水孔，外门板5、内门板3与玻璃1之间设置有间隔，外门板5上活动设置有外挡水条，内门板3上活动设置有内挡水条，通过外挡水条、内挡水条分别抵接玻璃1的外、内两侧，减少顺着玻璃1渗到车门内部的水；外门板5、内门板3上靠近玻璃1的一端分别向上弯折出折弯部，折弯部平行于玻璃1并向上延伸；外挡水条包括外基体6；外基体6内设置有容纳外门板5上的折弯部的外卡槽，外基体6通过外卡槽卡接在外门板5的折弯部上，且外基体6沿着该外卡槽的长度方向延伸，外基体6上靠近玻璃1的一侧与玻璃1抵接接触，防止玻璃1上的水顺着其外侧面流到车门内部；外门板5的折弯部上靠近玻璃1的一侧一体设置有外卡块7，外卡块7沿该折弯部的长度方向延伸；外基体6的内部一体设置有与外卡块7匹配的第一卡槽11，通过外卡块7卡在第一卡槽11内的方式，将外基体6牢牢固定在外门板5上，减少卡接松动情况的出现；内挡水条包括内基体2；内基体2内设置有容纳内门板3上的折弯部的内卡槽，内基体2通过内卡槽卡接在内门板3的折弯部上，且内基体2沿着该内卡槽的长度方向延伸，内基体2上靠近玻璃1的一侧与玻璃1抵接接触，用于减少玻璃1内侧面的水渗入到车门内部的量；内门板3的折弯部上靠近玻璃1的一侧一体设置有内卡块4，内卡块4沿该折弯部的长度方向延伸；内基体2的内部一体设置有与内卡块4匹配的第二卡槽13，通过内卡块4卡在第二卡槽13内，将内基体2牢牢固定在内门板3上，减少卡接松动情况的出现；不会出现因长期使用导致材料老化而造成的外基体6、内基体2固定不牢固、密封缝隙变大的问题；内卡块4、外卡块7的上端面均为斜面，或者内卡块4、外卡块7上均设置有圆倒角，便于安装外基体6、内基体2。
20.进一步的，如图2所示，外基体6上靠近玻璃1的一侧一体设置有第一柔性条9；第一柔性条9的顶端面与外基体6的顶端面相接，且第一柔性条9的高度自外门板5向玻璃1逐渐增高；第一柔性条9上靠近玻璃1的一侧抵接在玻璃1上，用于将顺着玻璃1下落的水流经第一柔性条9的顶端面、外基体6的顶端面导流至外门板5上，避免水流直接流到车门内部。
21.进一步的，外基体6靠近玻璃1的一侧一体设置有第二柔性条10；第二柔性条10的底端面与外基体6的底端面相接；第二柔性条10上靠近玻璃1的一侧抵接在玻璃1上；用于将透过第一柔性条9渗透下来的少量水分汇聚在第一柔性条9的下端面、第二柔性条10的上端面及外基体6靠近玻璃1的侧面形成的容腔内，并顺着该容腔流动到车门的排水孔处排出。
22.进一步的，如图3所示，内基体2上靠近玻璃1的一侧一体设置有第三柔性条；第三柔性条的顶端面高度低于内基体2的顶端面高度，且第三柔性条的高度自内门板3向玻璃1逐渐增高；第三柔性条上靠近玻璃1的一侧抵接在玻璃1上；用于将顺着玻璃1下落的水流汇聚在第三柔性条的上端面及内基体2靠近玻璃1的侧面形成的容腔内，并顺着该容腔流动到车门的排水孔处排出。
23.进一步的，内基体2靠近玻璃1的一侧一体设置有第四柔性条14；第四柔性条14的底端面与内基体2的底端面相接；第四柔性条14上靠近玻璃1的一侧抵接在玻璃1上，用于将透过第三柔性条渗透下来的少量水分汇聚在第三柔性条的下端面、第四柔性条14的上端面及内基体2靠近玻璃1的侧面形成的容腔内，并顺着该容腔流动到车门的排水孔处排出。
24.进一步的，外基体6的内部一体设置有第一支撑条8，第一支撑条8抵接在外门板5上并沿着外基体6的长度方向延伸，用来顶住外门板5，使外基体6卡接更牢靠。
25.进一步的，内基体2的内部一体设置有第二支撑条12，第二支撑条12抵接在内门板3上并沿着内基体2的长度方向延伸，用来顶住内门板3，使内基体2卡接更牢靠。
技术特征：1.一种用于汽车车门的挡水装置，车门上设置有玻璃(1)，玻璃(1)两侧分别设置有外门板(5)和内门板(3)，外门板(5)、内门板(3)与玻璃(1)之间设置有间隔，其特征在于，外门板(5)上活动设置有外挡水条，内门板(3)上活动设置有内挡水条；外门板(5)、内门板(3)上靠近玻璃(1)的一端分别向上弯折出折弯部，所述折弯部平行于玻璃(1)并向上延伸；所述外挡水条包括外基体(6)；外基体(6)内设置有容纳外门板(5)上的折弯部的外卡槽，外基体(6)通过外卡槽卡接在外门板(5)的折弯部上，且外基体(6)沿着该外卡槽的长度方向延伸，外基体(6)上靠近玻璃(1)的一侧与玻璃(1)抵接接触；外门板(5)的折弯部上靠近玻璃(1)的一侧一体设置有外卡块(7)，外卡块(7)沿该折弯部的长度方向延伸；外基体(6)的内部一体设置有与所述外卡块(7)匹配的第一卡槽(11)；所述内挡水条包括内基体(2)；内基体(2)内设置有容纳内门板(3)上的折弯部的内卡槽，内基体(2)通过内卡槽卡接在内门板(3)的折弯部上，且内基体(2)沿着该内卡槽的长度方向延伸，内基体(2)上靠近玻璃(1)的一侧与玻璃(1)抵接接触；内门板(3)的折弯部上靠近玻璃(1)的一侧一体设置有内卡块(4)，内卡块(4)沿该折弯部的长度方向延伸；内基体(2)的内部一体设置有与所述内卡块(4)匹配的第二卡槽(13)。2.如权利要求1所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述外基体(6)上靠近玻璃(1)的一侧一体设置有第一柔性条(9)；第一柔性条(9)的顶端面与外基体(6)的顶端面相接，且第一柔性条(9)的高度自外门板(5)向玻璃(1)逐渐增高；第一柔性条(9)上靠近玻璃(1)的一侧抵接在玻璃(1)上。3.如权利要求2所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述外基体(6)靠近玻璃(1)的一侧一体设置有第二柔性条(10)；第二柔性条(10)的底端面与外基体(6)的底端面相接；第二柔性条(10)上靠近玻璃(1)的一侧抵接在玻璃(1)上。4.如权利要求1所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述内基体(2)上靠近玻璃(1)的一侧一体设置有第三柔性条；第三柔性条的顶端面高度低于内基体(2)的顶端面高度，且第三柔性条的高度自内门板(3)向玻璃(1)逐渐增高；第三柔性条上靠近玻璃(1)的一侧抵接在玻璃(1)上。5.如权利要求4所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述内基体(2)靠近玻璃(1)的一侧一体设置有第四柔性条(14)；第四柔性条(14)的底端面与内基体(2)的底端面相接；第四柔性条(14)上靠近玻璃(1)的一侧抵接在玻璃(1)上。6.如权利要求2或3所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述外基体(6)的内部一体设置有第一支撑条(8)，所述第一支撑条(8)抵接在外门板(5)上并沿着外基体(6)的长度方向延伸。7.如权利要求4或5所述的用于汽车车门的挡水装置，其特征在于，所述内基体(2)的内部一体设置有第二支撑条(12)，所述第二支撑条(12)抵接在内门板(3)上并沿着内基体(2)的长度方向延伸。
技术总结本实用新型提供了一种用于汽车车门的挡水装置，车门上设置有玻璃、外门板和内门板，外门板上设置有外挡水条，内门板上设置有内挡水条；外挡水条包括外基体；外门板的折弯部上设置有外卡块；外基体的内部设置有第一卡槽；内挡水条包括内基体；内基体内设置有内卡槽；内门板的折弯部上靠近玻璃的一侧一体设置有内卡块，内卡块沿该折弯部的长度方向延伸；内基体的内部一体设置有与内卡块匹配的第二卡槽；本实用新型的设计，有效防止因材料老化造成的卡接松动、门护板异响的问题，提高挡水效果，防止水分顺着玻璃的表面滑落到车门内部造成车门的锈蚀、损坏问题；结构简单、安装使用方便。安装使用方便。安装使用方便。
技术研发人员：王云涛
受保护的技术使用者：徐州淮海新能源汽车有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/12/16
